丰田、本田，日产这日系三强一直是中国汽车市场中最稳健的存在，在燃油车时代，三家车企一年有着超过400万辆的总销量，规模巨大。日系车在汽车技术上也有着自己独门的武器，除了我们熟知的发动机变速器等，在混动技术上日系车也更有千秋。丰田THS混动系统、本田的i-MMD，日产的e-POWER都是具有独门技术的存在。

不过，在进入新能源时代之后，押宝混动和氢能路线的日系车在目前感受到了很大的压力。电动车时代，以往的那一套标准是否还能通行？特别是随着丰田社长丰田章男的“退位让贤”，为丰田推动进一步改革的事件以来，人们对日系车的转型也展现了更关心的态度。日系车，在中国未来会走向何方？在电动车时代，日系车又会以怎样的方式存在？

(资料图片仅供参考)

在这次上海车展上，丰田、本田、日产等都展示了其最新的电动车产品和代表未来的概念车，另外在针对中国市场上，也都提出了新的措施。这些措施将推动在中国合资公司进入更深层次的改革，进入到合资3.0时代。那么，这一次竞赛中，他们究竟是怎么做的呢？

丰田：放权中国，研发自循环

赶在上海车展前夕，丰田宣布bZ系列的第二款车型bZ3正式上市，售价16.98万元-19.98万元。丰田希望这款车以性价比、舒适和耐用实现在中国电动化市场中突围，完成bZ4X未能完成的任务。

而在随后的上海车展上，丰田又带来了bZ系列的两位新成员——bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间。按照规划，这两款车将在明年导入中国市场，届时bZ系列的产品矩阵将得到进一步的扩大。此外，雷克萨斯全新LM也全球首发，新款卡罗拉和雷凌同步亮相。

除了加快产品投放节奏外，丰田还在进行着一轮关于电动化的体制改革。为了能够尽快在中国新能源市场立足，丰田提出了“以商品和地域为中心的经营”新体制经营愿景。在该新体制的指导下，丰田将大力向丰田中国放权，这也是被视为丰田电动化转型的激进一步。

中国市场电动化的发展速度，也不允许丰田再按照以前从中国向日本总部层层报备的速度和模式发展。“今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”丰田汽车公司CTO中嶋裕树在接受媒体采访时表示。

据了解，今后丰田在华战略将不用请示日本总部，在经过现地化进行决断，将由通过丰田中国研发中心执行和推进。另外，丰田中国在国内的供应商现地化比例也将提升。这一模式的首个实践样本为bZ3，这款车由丰田比亚迪、一汽集团共同合作开发。

而明年上市的新车bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept也将采取这种开发模式。其中，前者将由丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发，计划由一汽丰田生产销售；后者将由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同开发，由广汽丰田生产销售。

对丰田来说，开发出一款能够在中国市场走量的爆款新能源产品是当下的重任。作为燃油时代的霸主，丰田具备口碑、渠道和规模的多重优势，现在还需快速从市场脱颖而出。

本田：提前三年停止投放燃油车

本田在中国市场无疑正遭遇着巨大的挑战，而电动转型任重道远。那么怎么办？“现在从全世界来看，中国汽车市场的电动化发展是最快的，也是最强的。处于这样的大环境下，我们认为要把全面EV（电动化）的节奏提前。我们现在是为了迎合中国整体的市场环境，更好地满足客户需求。”本田电动事业开发本部长井上胜史在上海车展接受媒体采访时表示。

继去年4月份发布进阶版的电动化转型方案后，今年在上海车展上直接宣布直接提前三年停止在中国投放燃油车，电动化转型全面提速。本田的原计划是20230年不再在华投放新燃油车型。新计划为到2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田将实现纯电动车销售占比100%。

与此同时，本田加快了电动化产品上新的节奏。在今年的上海车展上，本田一连带来了三款全新的纯电动车型——广汽本田e:NP2、东风本田e:NS2以及全新概念车e:N SUV 序。而在产品打造上，本田也更加注重中国的本土化开发，一方面源自于中国新能源市场的发展速度更快，另一方面则可以更好地满足中国用户的喜好。据了解，e:NP2和e:NS2由本田技研科技（中国）有限公司的团队研发打造。

此外，e:N SUV 序则是基于本田新的纯电动车专属架构e:N Architecture W，是本田电动化转型的又一力作。这三款车均计划于2024年上市。另外，同样基于该架构打造e:N GT Concept预计在2025年以后上市。随着更多新产品的落地时间的临近，本田正在加速形成一个全新的、更为全面的纯电产品矩阵。

不只是丰田，本田为了提速电动化，也在今年4月1日进行了组织架构的调整，主要集中在新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制以及重编企业领域组织体制三大方面。其中，原本田中国本部长井上胜史担任了电动事业开发本部长，五十岚雅行接任了中国本部长这一职务。

五十岚雅行承诺，面对中国市场越来越激烈的竞争，本田将会尽全力发展电动化。而对于2023年中国市场预期，本田的目标是销量超越去年。2022年本田中国的销量为137万辆。显然，电动化转型步伐较慢也影响了本田的市场销量表现。在全面完成电动化转型前，本田还将面临一段时间的销量承压问题。

日产：以软件定义汽车打造差异化

日产在电动领域日产并不是新人，甚至一直是比较强大的存在。从历史来看，日产的电车的技术底蕴已经有76年，1947年日产就做了第一辆电动车，包括全球首款量产的电动车——聆风。后者销售十余年间，没有出现一起自燃事故。不过，聆风进入中国市场后并不顺畅。去年，日产在中国将其新一代电动车艾睿雅带来，开启了新一轮电动化大幕。

在上海车展上，日产全球首款双电机混动旗舰车型超混电驱奇骏迎来中国首秀；专为中国市场量身打造的大型旗舰SUV概念车Pathfinder Concept也迎来全球首发；全新第三代逍客正式亮相。在电动车上，则重点展示了专为满足中国设计的日产纯电动SUV概念车型Arizon。

日产Arizon概念车由中国设计师主导设计、充分利用日产全球电动化经验打造。日产Arizon概念车型基于联盟CMF-EV平台打造，采用了低重心车身及开放式无B柱结构，穹顶则采用大面积自动调光玻璃。在配置上，此款概念车型采用了全新Eporo人工智能助手系统，可以通过多种互动方式与驾乘者进行交互，提供时间、天气等多种信息交流功能。

Arizon展现了日产未来发展电动车的思路。“我们将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。”在上海车展上，日产汽车公司代表执行官，首席运营官阿西瓦尼·古普塔在车展上接受媒体采访时再次重申“在中国，为中国”的理念。面对中国市场激烈竞争，古普塔认为竞争的关键在于差异化，即提供更加个性化的电动汽车。

“我们的计划，不是去追赶中国的电动汽车品牌，而是将重点放在产品的差异化方面”。古普塔说道。而实现差异化的关键路径则是软件定义汽车，这也是日产电动化转型的核心战略。除了Arizon概念车，当日发布另一款概念车Max-Out也是基于这一理念打造。

在推动转向上，日产在中国会采取纯电、e-POWER、插电混动三大动力路径并举的方向。根据规划，到2026年日产汽车将在华推出7款电驱化车型，并且到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。

而为了提高在中国市场竞争力，日产表示将精准地把握中国市场的需求，缩短研发周期，加快产品推出节奏。按照规划，到2026年，日产将在中国市场推出7款电驱化车型，到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。此外，日产也将加大本土供应的采用比例，以进一步提升价格优势。

古普塔表示，日产在锂离子电池的性能和成本竞争力方面仍有提升空间，目前电驱化动力总成技术正朝着成本削减30%的方向发展。

关键词：